Mercedes-AMG franchit une nouvelle étape avec le GT SUV 2027, son premier SUV développé intégralement par ses équipes d’Affalterbach. Décliné en trois versions, ce modèle 100 % électrique mise sur des performances de haut niveau, une architecture technique inédite et un format pensé pour concilier sportivité et polyvalence. Son arrivée sur le marché marocain reste toutefois à confirmer.
Affalterbach prend les commandes de son premier SUV
Mercedes-AMG élargit son territoire avec un véhicule qui marque une rupture dans son histoire. Jusqu’ici, la division sportive de Mercedes-Benz était principalement connue pour transformer des modèles existants en versions plus puissantes et plus dynamiques. Avec le GT SUV, elle revendique désormais un développement intégral, de la conception à la mise au point, sous sa propre identité technique.
Ce nouveau modèle repose sur la plateforme AMG.EA, une architecture dédiée aux véhicules électriques sportifs, déjà utilisée par le GT Coupé 4 portes récemment dévoilé. L’objectif est de transposer les caractéristiques de conduite d’une voiture de sport dans un véhicule plus haut et plus spacieux, sans renoncer aux performances qui font la réputation de la marque.
La fabrication du GT SUV est prévue à Sindelfingen, en Allemagne, dans une installation spécialement affectée à sa production. Ce choix industriel accompagne le positionnement du modèle, appelé à occuper une place stratégique dans l’évolution électrique de Mercedes-AMG.
Un gabarit imposant associé à une silhouette sportive
Avec une longueur de 5,08 mètres, une largeur de 2 mètres et un empattement de 3,04 mètres, le GT SUV affiche des dimensions généreuses. Sa hauteur limitée à 1,66 mètre contribue néanmoins à préserver une silhouette relativement basse, dans l’esprit des modèles sportifs de la gamme.
Le design extérieur affirme cette identité avec une calandre spécifique à lamelles verticales, surmontée de l’étoile centrale. Un éclairage de ces éléments est proposé en option, renforçant la signature visuelle du véhicule.
L’habitabilité et la capacité de chargement constituent également des arguments importants. Le coffre offre un volume de 607 litres, qui atteint 1 740 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. À cela s’ajoute un compartiment de rangement avant de 78 litres, destiné à faciliter le transport des petits objets et des accessoires.
Ces caractéristiques traduisent une volonté claire : faire du GT SUV un véhicule capable d’assumer les déplacements du quotidien tout en conservant une vocation résolument sportive.
GT SUV 63 : jusqu’à 1 169 chevaux au sommet de la gamme
La version GT SUV 63 concentre les ambitions technologiques du constructeur. Elle reçoit trois moteurs électriques à flux axial, dont deux installés sur l’essieu arrière et un à l’avant. Cette configuration développe une puissance cumulée de 860 kW, soit 1 169 chevaux, pour un couple annoncé de 2 000 Nm.
Les chiffres communiqués placent ce modèle dans la catégorie des SUV électriques les plus performants. L’accélération de 0 à 100 km/h est annoncée en 2,5 secondes, tandis que la vitesse maximale peut atteindre 270 km/h avec le Pack Driver's.
La version GT SUV 55 adopte une architecture similaire, avec une puissance ramenée à 816 chevaux. Elle s’adresse ainsi aux conducteurs recherchant des performances élevées, tout en se situant un cran sous la déclinaison la plus puissante.
À l’autre extrémité de la gamme, le GT SUV 53 développe 544 chevaux grâce à deux moteurs synchrones conventionnels. Il dispose également d’une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière, une solution destinée à adapter le fonctionnement de la motorisation aux différentes phases de conduite.
Une gestion intelligente de la transmission électrique
Au-delà de la puissance brute, Mercedes-AMG met en avant la gestion de l’énergie et de la motricité. Sur les trois versions, le moteur électrique avant peut être désaccouplé lorsque les conditions de conduite et la faible sollicitation le permettent.
Ce dispositif vise à réduire les pertes mécaniques et à améliorer l’efficience lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire. La puissance reste ainsi disponible pour répondre aux besoins d’accélération, tandis que le système cherche à limiter les consommations lors des phases de conduite plus modérées.
L’équilibre entre performances et efficacité représente un enjeu central pour les SUV électriques haut de gamme. Dans cette catégorie, les constructeurs doivent composer avec le poids des véhicules, les exigences d’autonomie et les attentes des clients en matière de dynamisme.
Les données disponibles ne précisent toutefois pas encore, dans les informations présentées ici, la capacité de la batterie, l’autonomie homologuée ou les temps de recharge du GT SUV. Ces éléments seront déterminants pour apprécier pleinement son potentiel sur les longs trajets.
Quel avenir pour le Mercedes-AMG GT SUV au Maroc ?
Le lancement de ce modèle soulève également la question de sa commercialisation au Maroc. Le marché national accueille progressivement davantage de véhicules électrifiés, mais les SUV sportifs électriques très haut de gamme restent un segment particulier, notamment en raison de leur prix et des besoins en infrastructures de recharge.
Pour le moment, aucune date d’arrivée du Mercedes-AMG GT SUV 2027 au Maroc n’est confirmée dans les informations disponibles. Les tarifs, les configurations qui pourraient être proposées localement et les modalités de commercialisation restent donc à préciser.
Avec ce nouveau modèle, Mercedes-AMG affiche néanmoins une ambition forte : faire de l’électrique un terrain d’expression pour ses compétences sportives, et non un simple changement de motorisation. Le GT SUV devra démontrer que son niveau de puissance s’accompagne d’une expérience de conduite, d’une autonomie et d’une polyvalence à la hauteur de son positionnement premium.
L’enjeu dépasse ainsi la présentation d’un nouveau SUV. Il s’agit pour Affalterbach de prouver que l’identité AMG peut se réinventer autour de la propulsion électrique tout en conservant les performances et le caractère qui constituent son principal argument commercial.
